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        首頁新聞動態未來的地鐵是什么樣子的?我國新一代碳纖維地鐵問世

        新聞動態

        未來的地鐵是什么樣子的?我國新一代碳纖維地鐵問世

        未來的地鐵應該是什么樣子的?答曰:更加節能、更加舒適、更加智能!
         
          9月18日,在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展上,中車四方股份公司正式發布了新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。
         


         
          該車是我國的全新一代地鐵,采用大量先進的新材料、新技術研制,在節能環保、舒適、智能等方面比傳統地鐵實現全面升級,是我國地鐵領域的最新技術成果,代表著未來地鐵列車的技術潮流。它的問世,標志著地鐵列車將駛入更加綠色智能的“新時代”。
         
          更節能、更輕盈
         
          據悉,該車采用碳纖維技術,整車減重13%!
         
          相較傳統地鐵,新一代地鐵車輛最大的特點是更輕、更節能。
         
          在傳統地鐵制造中,為了保證安全性,更多的是采用鋼和鋁合金作為車體材料,但是中國的科研工作者們顛覆了這一傳統的設計方式,首次將碳纖維運用到了地鐵的整車制造上。
         
          據中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,新一代地鐵車輛采用先進的碳纖維技術,車體、轉向架構架、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維復合材料制造,是大規模應用碳纖維復合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復雜件結構設計、制造成型等關鍵技術,實現了碳纖維復合材料在車體、轉向架構架、司機室等車輛主承載結構上的全面應用。
         
          碳纖維材料的使用可以使車體大幅減重。這種改變可以說是行業內的重大變革,證明了我們國家在新型材料研究和應用方面的實力,也體現了我們不斷進步的工業制造水平。車體變輕了,能源消耗也會同步降低,更加的低碳、節能、環保。
         
          更舒適、更靈活
         
          與傳統地鐵相比,新一代地鐵車輛擁有更強的舒適性,在運營組織上更加靈活,并能適應更復雜的運行環境。
         
          據悉,“CETROVO”首次在地鐵控制系統中加入主動徑向系統。很多城市的地鐵受地形所限,彎道多、半徑小,加入這個系統后,可以使高速運行的地鐵轉彎半徑控制在80米之內,減輕對軌道和車輪的磨損,有助于控制運營成本。
         
          并且,新一代地鐵車輛采用了先進的減振降噪技術,乘坐起來更舒適。列車運行時,由于軌道不平順會引起車廂振動,要通過轉向架上的懸掛系統來減振。傳統地鐵的懸掛系統不可調節,稱為被動懸掛。
         
          首次采用的全主動懸掛技術,在行駛途中,當車廂產生振動時,能夠立刻探測到,并對懸掛系統的阻尼進行動態調整,使懸掛系統時刻處在最佳的減振狀態,從而使地鐵車輛“跑得更穩”、更加安靜。
         
          據丁叁叁介紹,跟高鐵列車一樣,新一代地鐵車輛還進行了氣密性設計,首次采用密封車體,乘客在乘坐時,不會因為車內壓力波動引起耳膜有壓迫感。
         
          更智能、更智慧
         
          地鐵與火車不同,我們乘坐地鐵的時候往往沒有那么多窗外的風景可以欣賞,有的只是黑乎乎的隧道,令人們感到疲憊。
         
          但是新一代的地鐵車輛應用了現代智能化技術,首次引入了智慧地鐵的設計理念,將原來可有可無的車窗設計成了可以觸控的顯示屏。這樣,我們將可以利用它上網、刷視頻、看新聞、看電視直播了。以后的世界杯期間,如果你發現一群人呆在地鐵上不肯下車,千萬不要奇怪,那很可能是一群鐵桿球迷。
         


         
          不僅如此,車廂內的空調能根據天氣和穿衣指數來自動確定合適的溫度和濕度,讓體感更舒適。而且照明系統可隨時知曉車廂的光線環境,自動調整亮度和色溫。還有多媒體曲面屏、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統等等,堪稱全方位的智能車廂、更智能的乘客服務系統。
         
          據悉,下一步,新一代碳纖維地鐵車輛將進行型式試驗,并開展線路試運行。

        (資料來源:中國中車)

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